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有点美中不足的是，威朗GS刹车系统依然很家用，跑了三圈以后就有明显的刹车热衰退，而同场竞技的四位对手都没有出现这个问题，这确实让我有点失望。但威朗GS最终呈现的成绩单依然很好，以57.98s拿下全场第一的宝座，而且还是第一圈做出的成绩，可以想象，如果刹车还能扛住的话，后面进步可不会少。
丰田卡罗拉双擎最快圈速：60.74s最高时速：85.48km/h
以前试驾凯美瑞双擎，觉得它的动力比普通2.5升版本要更迅猛，汽油机和电动机是懂得如何协助发力的，卡罗拉双擎的脾气却有些不一样，它跟普锐斯一样，调校更倾向于省油而不是发力，所以到了赛道，它动力的表现相对显得很平淡。1.8升8ZR-FXE发动机搭配一台53kW的电动机，性能跟原来的汽油版1.8L车型接近，起步会稍稍爽快些，但谈不上有多少激情，全场用时最长的60.74s圈速和85.48km/h最慢的尾速，其实也能反映我们在赛道的感受。
我欣赏卡罗拉双擎的一点是，在赛道，它开起来的感觉是全场最顺手的。不关闭任何电子系统的控制，动力依然能够持续输出，CVT变速箱就算是面对高强度驾驶，也没有任何消极情绪，全场都尽力地在适当的时机让我加速。伴随着无间断的动力供给，卡罗拉双擎的底盘姿态也堪称淡定，这主要与卡罗拉双擎混合动力的前后配重有关系。
虽然卡罗拉双擎最终得出的成绩不太好看，但是作为全场唯一一辆混合动力车型，我觉着这个成绩还算入眼它能够舒服地应对弯道，开起来感觉毫不费力，会是很省心的日常家用车选择。至于看重操控的朋友，我建议还是考虑威朗GS和福克斯。
标致308S 1.2T最快圈速：59.69s最高时速：88.73km/h
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