网站导航
- 时事热点
- 时事要闻
我最喜欢它方向盘和座椅构成的驾驶界面。方向盘直径很小，舞动起来轻便到位;座椅看上去扁平但坐上去之后包裹性立马就出来了。这套驾驶界面，让人投入到驾驶本身，但又不会给驾驶者压力，催促驾驶者一定要开快。
丰田卡罗拉双擎
前面四台车都有一个特点，小排量增压发动机，所以在市区想要钻一下车缝赶一下绿灯，发动机总会发出粗鲁的嘶吼。一下子换到卡罗拉双擎，还真有点不习惯它的静谧性，也不习惯它的动力输出与油门深度无时差的配合，人的反应时间也得零点几秒呢。它的动力来得很阴柔，但因为没有延时也没有断点，所以加速效率是有保证的。
卡罗拉双擎的操控性挺无感的，方向盘的指向性不赖，没有宝来那么迟钝也没有福克斯那么敏感，用起来不觉得有什么特点。
过弯时车身侧倾动静挺大的，这是车身重了的缘故，悬挂支撑车身的重量转移，变得吃力了一些。不过也是得益于车重了，烂路的滤震变得更绵软，整辆车犹如泰山压顶，好像没什么状况可以惊动这个车身一样，遇到一个颠簸，如果是普通版的卡罗拉或者雷凌，总要有点冲击感再加整辆车一起抖三下，双擎只需要一个落差更大但速度更慢的悬挂起伏，就把颠簸消化掉了。双擎卡罗拉的行驶品质，确实要比普通汽油版要更好些。
福特福克斯最快圈速：58.62s最高时速：87.71km/h
动力数据是这次福克斯改变的重点，以前2.0自然吸气发动机没了，取而代之的是1.5T和1.0T两副新的涡轮增压发动机，双离合也缺席。其实从数据上看，1.5T发动机比以往的2.0L要进步不少，功率增加8kW，扭矩多了38Nm，转化到我们日常驾驶，差异没有数据上看起来那么明显。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。
