所以,在车辆交接文件中,唯独没有合格证。这就为经销商保留了一种融资渠道。现实中,市场普遍存在以“车辆合格证抵押贷款”的融资模式。
具体而言,每一辆汽车从车企发往4S店,同时就附带了车辆合格证。但汽车销售是资金密集型行业,需要大量资金运转。车企要求4S店做出提车计划,不管市场销售状况如何,在既定时间都要求提车。
“大部分4S店都有一定量的库存车,他们往往把合格证抵押到银行拿到贷款,以获得运转的资金。”广州一家4S店的负责人称。
车辆合格证抵押投诉的直接原因是,4S店将车辆销售出去,但车主付款后,4S店并没有将所付款项拿去给银行,赎回该车辆的合格证,资金挪做他用。
“这种状况就导致了消费者已经拿到车,但拿不到车辆合格证,上不了牌买不了保险。”上述4S店人士称,消费者手中的车成为“黑车”,无法上路。
“这是行业内的明规则。相关部门在制定政策时就照顾到了经销商的融资需求,而忽略消费者所遇到的风险。所以这件事情的出现与三包政策的缺陷也有很大关系。”一位不愿透露姓名的业内人士称。
很多消费者很难在提车时识别这个问题,原因是办理上牌等手续往往要延迟几天,按照正常程序,这个时间4S店恰好可以赎回车辆合格证。而4S店的经营和资金状况,只有少数管理人员和老板清楚。
“主动权掌握在4S店手里,消费者只能在后期采用投诉维权。这种情况下,最近两年不能及时赎回车辆合格证的纠纷增加了很多。”上述人士称。
据汽车投诉网数据显示,2015年全年,汽车投诉网共接到305宗有关合格证的投诉,同比2014年242宗合格证投诉,上涨了26.03%,相比2013年,投诉量激增129.32%。
这类投诉普遍存在各个汽车品牌和品类中。合资品牌因销量大,投诉量也最多,占比63%;自主品牌占比32%;而进口品牌占比5%。
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