交通部部长以身说法：网络约车、出租车大改革在即

　　关于优化方式，刘小明认为各个地方都用了不同的方式和方法，也探讨了很多的经验，比如有些城市采用了员工制的方式，就像上班一样，上班把车开走，运 营完了交回来，这是员工制方法。还有一种方法是在这次改革中明确提出来的，要采用一种协商的方式来解决，行业协会、企业、驾驶员、工会组织协商。

　　网约车需许可

　　针对网约车的管理，杨传堂表示，暂行办法中主要明确了四个方面的核心内容：一是明确发展的定位。按照高品质、差异化的经营原则，有序发展网约车。二 是在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。三是规范网约车的经营行为。四是建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。

　　据他介绍，自去年10月10日两个文件向社会公开征求意见后，交通部在一个月的时间里共收到了5008件、6832条意见和建议。而社会反映意见和建议比较集中的主要是：网约车审批的程序、许可的条件，报废的年限，劳动合同的问题等。

　　事实上，社会各界认为对于网络约车的看法正集中在这几点，普遍认为交通部对其管理死板，一些管理办法仍有着传统出租车管理的影子，而这会限制网络约 车的蓬勃发展。专车新政征求意见稿中规定，网约车必须到县市级的交通运输主管部门提出申请才能获得相应许可。但很多网约车公司认为自己的业务是全国范围 的，是跨地区、跨城市的，这样的许可设置会加重其负担。

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