安全气囊“大牌”频陷召回 问题根源不仅仅是技术

　　据了解，安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。发生碰撞时，传感器将信号传递到微处理器用以判断撞车程度，同时处理器经过判断，向气体发生器指示点燃固态燃料并产生气体向气囊充气。这一流程看似简单，其实不然。从产品设计人员的角度来说，其目标是使安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故，并且可模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，同时能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。智能式控制系统的采用，可进一步提高控制系统灵活性、准确性，帮助达到此目标。不过从目前来看，由于有关乘员形体位置信息及撞车类型和撞车速度等相关数据的不完善，这一系统远不能达到设计人员的预期。

　　另一方面，业界对高田安全气囊气体发生器提出的质疑提醒我们加大对这一部件的注意。据了解，目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器，其它类型的气体发生器，包括混合气体型气体发生器、液体（液态气）型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在研制中。目前，我们很难判定气体发生器的多元化发展对于供应商们来说究竟"是喜是忧"，但他们显然要在保证稳定性、耐久性等方面大下功夫，毕竟安全无小事，不容有失。

　　检测和监管环节也出了问题？

　　问题气囊的出现也在一定程度上暴露出整车厂在供应商质量检测与管控上的盲点。最新消息称，继去年11月份本田称找到高田公司数据造假证据之后，近日又有证据显示高田工程师早在2000年已经知晓其零件存在故障，但隐瞒并销毁了测试结果。暂且不论高田最终能否脱离"嫌疑"，此事件的爆出至少已给车企以警示：在给予供应商自主权的同时，同样要提升自身产品检测能力，在任何时候都不能放松对产品质量的严格管控。

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