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近年来，一向以"安全守护神"形象出现的汽车气囊屡陷风波，多次导致大规模召回事件。
影响最大的莫过于"高田气囊门"。最新一轮相关召回涉及19.8万辆丰田卡罗拉/雷克萨斯，使得丰田迄今累计因高田气囊召回车辆1,529万辆。加上之前本田召回的超过2,000万辆，以及其他共计十家主流车企，高田缺陷气囊总共导致汽车召回约5,000万辆，绝对是史上最大规模召回。
除了高田，一向严谨的德国大陆集团也卷入气囊召回中。年初，大陆向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交召回计划，因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患，将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回。
几乎同一时期，丰田汽车美国销售公司亦表示，因安全气囊相关缺陷，丰田公司拟在美召回32万辆2003-06款汽车，此次安全气囊缺陷组件由丰田占股22%的日本电装公司提供。
上述中所提到的高田、大陆、电装均是汽车安全气囊领域的领先企业，可谓是久经市场考验，一向以高品质著称，为何如今却频频面临召回窘境？是仍有技术瓶颈难以突破？还是检测监管方面存有不足？亦或是有其它"难言之隐"……
设计缺陷嫌疑最大？
高田公司总裁高田茂久曾将其气囊问题解释为，高湿度环境使得老化的安全气囊推进剂更容易出问题，然而这至今未能定论为高田气囊爆炸的主要原因，业界也倾向于认为问题源于使用硝酸铵的高田产气体发生装置；大陆向NHTSA提交的报告则显示，其所涉缺陷气囊或无法在撞击发生时正常展开，或可能在无预警情况下意外弹开；丰田称，其缺陷气囊为汽车事故中由车顶展开的头部气囊，因"安全气囊控制组件设计错误"，可能导致气囊及安全带预紧装置在汽车启动后活动不当，增加受伤风险。
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