新能源车换电模式花开二度？公共交通恐成试验田

　　即便有众多好处，但在不少业内专家看来，换电模式并不具备规模推广的条件。

　　“各个主机厂新能源汽车产品的设计不一样，没办法统一换电。”上海赛特康新能源科技有限公司董事长庞雷告诉《每日经济新闻》记者，由于电池位置、车身工艺、内部结构迥异，不同厂家的新能源汽车不能按照同样规格进行换电。

　　庞雷进一步解释道，就国内各品牌的电池设计来看，有设在车头的，有车尾的，有底盘的，还有的企业将电池分散在全车多个地方。“这是车企设计产品的需要，没办法统一标准。”

　　换电模式也需统一标准

　　《每日经济新闻》记者了解到，邹先荣所供职的力帆汽车，是目前新能源汽车厂商中，为数不多的换电模式倡导者之一。

　　“目前，我们在运营的换电模式新能源汽车有近2000辆，已建成的换电站有13座。”力帆汽车企划部部长张德燕向《每日经济新闻》记者介绍称，“换电模式是力帆新能源汽车最重要的技术路径。”

　　2015年上半年，力帆汽车宣布定向募集资金52亿元，核心方向就是投向换电模式的新能源汽车。随后力帆还提出了“823计划”，即平均行驶100 公里耗8度电、百公里平均油耗小于2升、换电时间少于3分钟；并计划在2020年前，推出20款新能源汽车。

　　据了解，投入换电车型的企业不只是力帆。

　　“今年，我们将投入2000辆换电模式的新能源汽车，用于北京的出租车市场，换电站会扩建至20座。”北汽新能源营销公司总经理助理王水利向《每日经济新闻》记者介绍称。

　　即便如此，换电模式的车型在北汽的新能源汽车中占比仍很小。《每日经济新闻》记者了解到，按照北汽的计划，今年销量目标为6.5万辆，挑战7万辆，换电模式新能源汽车只占不到3％。

　　在一些业内人士看来，随着近两年，新能源汽车产品数量和销量的快速提高，充电模式已成为主流选择。

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