李书福为何在“两会”力挺混动车？

　　那么，为什么李书福作为吉利汽车的掌门人却偏偏选择知难而上？并且要“放弃”只要稍加努力就能够到的补贴，而扎根钻研技术难点重重的油电混合动力车呢？是李书福钱太多，不需要靠赚补贴挣钱？还是脑子不灵光，非要逆大势而为之？亦或是他看到了新能源的弊端，才另辟蹊径？

　　事实上，在混合动力领域，确实有一道难以逾越的“鸿沟”，那就是日本丰田公司。丰田在混合动力的研发上已经投入了将近50年的技术力量。1969年，当时宝马德国慕尼黑总部还没有建成、大众正忙着收购其他汽车公司、本田则沉浸在首款产品成功出口海外的喜悦当中，丰田便悄悄开始了对混动技术的研发。至今为止，丰田的混动车型在全球范围内已经累计销售了800万辆，在技术层面已经相当成熟。而对于电动车还处于“起步阶段”的中国市场，如果对混动车放开补贴的大门，无疑丰田将是最大的受益者。

　　对此，李书福内心也非常清楚，但李书福仍然坚持吉利要在混合动力领域有所突破，这就说明他是真正看到了混动市场的潜力，即便是不拿补贴，也要坚持上马。尤其是在丰田在中国推出双擎版的卡罗拉和雷凌两款车之后，不仅售价做到了与传统燃油车持平，并且将百公里油耗控制在5升之内，受到了市场极大的认可，这应该也给予了李书福更大的启发和更强的信心。

　　不仅如此，李书福的观点也有一系列的数据作为支撑。据第三方智库机构能源与交通创新中心此前发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。目前的中度混合动力汽车能较同级别、同排量车型减少 30%-45%的PM类污染排放，节油20%-25%；而新一代强混动车比同级别、同排量的车型可减少PM类污染排放60%-70%，节油35%-45%。

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