双龙汽车欲在华投产 马恒达与中国企业谈判合资

　　根据数据，2014年双龙全球销量为141,047辆，超过半数出口到韩国之外市场。2015年双龙全球销量增长2.6%至144,764辆，但出口量占比仅为三分之一，距离双龙最初“2015年出口占60%”的目标相去甚远。

　　而在美国，双龙尚未卖出一辆合乎当地法规要求的车辆。Goenka称：“美国市场并不是你想来就来，必须要在产品和品牌开发方面投入大量资金才行。考虑到当前我们有诸多优先方向，进军美国的计划已经延后，但并未终止。”

　　在华分一杯羹之艰难

　　Goenka此次未给出与中国公司谈判的细节信息，不过要在中国市场立足并不简单，投放新产品居于重要地位。当前双龙正在推进车型阵容更新计划，几年里将投入10亿美元打造新车。马恒达寄望于双龙新一代蒂维拉紧凑SUV能够帮助在华销量攀升，目前小型化SUV在中国市场火热，而蒂维拉已经在韩国市场实现了强劲需求。

　　此外，上周开幕的日内瓦车展上，双龙带来SIV-2概念车。这款SUV将采用五座布局，尺寸和日产逍客相当。该车载48伏微混系统，包括一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一台小型电动马达，适配锂离子电池；车身采用轻量化车身框架、较低的重心设计，并且底盘和悬挂系统能够进一步适应新能源动力总成，包括重度混合动力系统、插电式混合动力系统乃至纯电动系统。由于较目前的主力蒂维拉趋于大型化，新车能够更好地迎合欧洲等区域高涨的

　　中国市场的状况可能与双龙低价产品策略相符，只是同样存在不利因素。一是几乎所有的主流车企均在中国市场设立了合资公司实现国产，竞争激烈；二是中国车市近年来增速也明显放慢；第三在于中国汽车产能趋于饱和，政府不再轻易让外资车企通过合资门槛。

　　对双龙而言，要在合资企业林立的中国占领一席之地，难度显而易见。到底谁才是双龙最合适的合作伙伴呢？这也是一个问题。

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