华泰：由边缘持续滑落

　　缺乏有竞争力的产品正是华泰汽车如今陷入困境的根源所在。而产品定位不准、更新速度过慢、自主研发能力不足等问题均导致其产品竞争力不足，进而影响其品牌力不断被市场边缘化。

　　过于庞大的产能或为“圈地”

　　虽然产品欠缺、销量不佳，但华泰汽车的产能规划却持续上升。事实上，近些年来，华泰汽车一直专注于四处“跑马圈地”。

　　2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。

　　2013年，华泰汽车又宣布在天津再建基地，产能目标为45万辆整车。此外，根据媒体此前披露的消息，华泰汽车还计划在秦皇岛建设总投资额达105亿元的汽车产业园，项目包括一个年产30万辆的整车生产基地和年产30万台的发动机生产基地。如果两工厂按照计划落成，华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能显然过于庞大。即使按照华泰汽车已投产的50万辆产能来计算，其去年5.41万辆的销量，产能也不过只利用了一成。

　　更值得关注的是，华泰并未专注于利用这些生产基地来拓展其汽车业务。据了解，为拉动企业到当地投资，当地政府一般都会给出丰厚的条件。据报道，在鄂尔多斯，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值巨大；同时，华泰汽车还以低价拿下了该地汽车工业园6000亩的土地。一位不愿具名的业内人士称，华泰汽车在2007年之后持续投入大量资金开发鄂尔多斯华泰汽车城，但对汽车产品的研发支持却越来越小。

　　与此同时，尽管华泰汽车近年来汽车业务亏损，但其土地以及矿产资源的价值却在不断升值。粗略估算，目前华泰汽车各地生产基地的总面积已近1.8万亩。

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