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近日，在公众视线中消失许久的华泰汽车，以一则新闻吸引了众人目光——两周前，华泰汽车集团与北京建工集团签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在房地产开发，项目建设、设计咨询及运营，境外事业发展等方面开展合作。
只是，在不少汽车业内人士看来，这是华泰汽车又一次“不务正业”的举动。曾凭借圣达菲、特拉卡等SUV车型名噪一时的华泰汽车，坐拥数个生产基地及一个汽车工业园，偶尔出现在人们的视线中，也是因扩张建厂，却鲜有关于产品的消息，销量成绩更是常常徘徊在车企排名的末端。
积重难返的华泰汽车，已渐渐远离主流汽车市场的竞争，成为边缘车企的一员。
产品力匮乏，销量目标成空谈
豪言壮语犹在耳边。2011年，时任华泰汽车常务副总裁兼汽车集团总经理的侯海靖曾公开表示，华泰汽车计划在未来10年内将年销量目标跃升至200万辆。“ 华泰200 战略我们将分两步走，第一步是到2015年实现国内外年产销50万辆，然后到2020年实现国内外年产销200万辆。”侯海靖称。此后几年，华泰汽车也并未对此规划做出调整。
只是，现实远比想象的还要骨感，对比曾喊出的目标和规划，华泰汽车的销量数字着实令人尴尬。
2011年，华泰汽车因销量数据严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃；2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.40万辆；2013年则降至2.88万辆；去年，华泰汽车销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数10位之内。有消息称，由于销量持续走低，华泰汽车的两家工厂基本处于停工状态。虽然华泰汽车官方否认了这一传言，但经销商网络的大幅萎缩却是事实。
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