补贴进入“空窗期” 沪新能源车销量呈断崖式下跌

　　秦的销量下去了，那么庞大的新能源市场又被谁夺走了呢?

　　以上海地区为例，荣威550就在补贴的空档期捷足先登，即便是上海的补贴尚未公布，但荣威表示仍然按照去年的补贴金额执行，补贴金额由厂商垫付，另外多个荣威4S店表示，2016款旗舰版e550现在活动最低售价为18.48万元，相当于在原价25.98万的基础上优惠了7.5万元，这样的价格也就和秦的价格基本相当，而且提车还不用等待，荣威550悄然上位。

　　后续政策何去何从

　　消费者持币观望，直接导致了销量的下滑。未来新能源补贴政策将何去何从?

　　从源头上来看，工信部副部长辛国斌日前表示，国家补贴政策将会逐步退出，今后将采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励新能源汽车产业的发展，通过一系列刺激政策，鼓励企业创新。财政部部长楼继伟也透露，目前财政部正在效仿“加州模式”研究碳积分交易制度。

　　从上一轮政策执行层面来看，2016年上海新能源汽车地方补贴政策可能会在二季度出台，而最近“空窗期”售出的车辆也有希望追溯享受补贴和牌照。相关部门日前已明确表示，将制定和实施本市新一轮新能源汽车推广扶持政策，完善公共交通新能源车

　　运营补贴机制，加大对新能源汽车充电设施建设的支持力度，并建立新能源汽车补贴“退坡”机制等。这意味着新一轮的补贴方案中，直接的现金补贴肯定会有所减少，免费牌照的政策则可能延续，但这一最诱人的优惠未来是否会一直保留，将是一个很大的悬念。

　　随着新能源汽车加速普及，新能源汽车的车主越来越多，国家正在逐渐将利好政策倾向于补贴消费者。但要从根本上解决补贴带来的种种负面效应，政府要做的还有很多，要从政策驱动市场转变为政策、市场双驱动模式，形成良性循环，保证新能源汽车行业的健康发展。

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