补贴进入“空窗期” 沪新能源车销量呈断崖式下跌

　　由于上一轮上海新能源汽车地方补贴政策在去年年底到期，新的政策迟迟未见出台，持币待购的消费者和4S店都异常谨慎，令眼下上海新能源车销售与去年一路走高的势头形成了鲜明的反差，所有人都在等“靴子落地”。

　　2月16日，工信部发布了1月 份新能源汽车产量，与2015年每个月翻倍增长的数据相比，此前处于爆发式增长的新能源汽车产量环比下滑超过8成。此外，根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据，2016年1月，新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍;但与2015年12月3.7万辆的销量相比，则环比下降63%，销量减少超过2万辆。

　　热销神话“打回原形”

　　在上海，新能源车的标志性车款，毫无疑问要推比亚迪混动车“秦”。自去年秋季开始，一直高居新能源乘用车销量榜首的秦开始不断被其他车型超越，月销量也从高峰时的4000辆，陆续下降到3000、2000、1000辆。到今年1月，秦的批售量更是跌破千辆大关，只卖掉517辆，同比2015年1月下降72.9%，几乎是“一夜回到解放前”。

　　为什么秦的数据前后差异如此之大，这得从秦的销售区域说起。根据去年公安部的上牌数据，上海成为秦保有量最大的城市，上牌数量高达1.8万辆，占据秦国内总销量的58%。业内人士一致认为，秦能在上海立足，并成为去年上牌量最高的轿车车型，跟上海地区的新能源车补贴政策有直接关系。算上各种补贴后，一辆标准版秦的售价在14万元左右。而最关键的是，在每月拍牌中标率不到5%的今天，消费者买一辆秦，能稳稳到手一张免费沪牌。这一点，正是秦在上海遭遇疯抢、4S店卖到脱销的直接原因。

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