探密吉利未来“命脉”！中欧汽车技术中心首次曝光

　　早在2013年吉利品牌调整时，吉利就对外提出了完全不同的平台化战略。即一个CMA架构，两大平台（FE和KC）。其中，KC为吉利的大型车平台，也就是我们看到的博瑞与博越平台，他已经对外展现出这个平台强大的产品能力，另外FE平台是一个全新的紧凑型轿车可拓展性生产平台。

　　CEVT产品研发平台结构

　　CMA则是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构，投资规模约为200亿人民币，将会为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系，并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享，包括未来沃尔沃XC40等产品也会来自这个平台。

　　CMA架构“模块化”内容

　　比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发。这一模块通过在整体架构上替换部件，未来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。

　　不过研发中心表示该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，基于CMA架构的第一款吉利产品将会在2016年底发布，2017年上市。在研发中心寰球汽车记者已经看到了这一模块下研发的产品，给人的感触只有震撼。

　　CEVT四位“带头”大哥都是谁？

　　复杂而又精密的体系，必定有着严谨的组织架构。对于CEVT的现任“掌门”方浩瀚舆论多少有些了解，但是对于这一组织架构里对产品设计研发起着决定性作用的另外3位高层职责，以及整个CEVT人员架构人们知道的却甚是寥寥。寰球汽车尝试对这些从未公开的信息进行简要的描述。

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