10家上市车企单车利润榜揭晓

　　张志勇在接受记者采访时表示，规模效应是汽车工业重要的发展方向。国际的趋势一方面在减少车型数量，另一方则是强化平台共享和模块化设计，目的就在于带 动规模效应。，中国自主品牌的一些整车厂，所有的产品加在一起不及人家一个产品线的销量，长远来看，小而散的模式竞争是不会有出路的。

　　值得一提的是，除了在生产环节控制成本外，自主品牌企业更应向市场要利润，在市场竞争中进一步挖掘利润潜力。对于自主品牌车企来说，在提升利润方面，江淮汽车的做法或许值得借鉴。

　　通过提高出口比例，江淮汽车利润快速提升。2015年江淮全年累计出口汽车5.9万辆，同比增长8.7%；预计实现净利润8.73亿元至8.83亿元， 同比增长幅度高达60%-65%。江淮汽车之所以成为自主品牌车企中的“赚钱能手”，很大程度上是源于它稳中有升的海外业务。比如旗下的瑞风S3就深受海 外消费者的喜爱，销量持续攀升。以智利市场为例，瑞风S3最近三个月连续刷新了单月销量纪录，并夺得2016年1月份智利市场中国品牌SUV销量冠军。

　　不过也有专家认为，产品出口虽然赚钱多，但风险大、成本和管理水平要求也高，需要进行技术、产品、品牌、营销、服务全方位的完善和提升。

　　“这就要求我国汽车出口业务除了建立完善的出口制度体系之外，还应转变出口方式，因地制宜地提供服务，提升经营能力和产品质量。各车企更应将竞争意识转 化为抱团取暖的思路，以共同抵御海外市场风向，从单纯追求规模销量，转变为追求产品品质和品牌形象，将中国品牌影响做大。”张志勇对记者表示。

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