同样,不管是插电式混动车型,还是纯电动汽车,都绕不开电池技术。目前国内绝大多数纯电动乘用车池并未达到IP67标准,防尘防水能力弱,极易造成电池短路,影响使用安全,由于缺乏有效的BMS电池管理系统,很多车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距。再看掌握插电式混动技术的比亚迪和上汽,以电池研发起家的比亚迪自不必说,上汽掌握的电池技术也是业内领先的,其电池组经过美国UL安全认证,并通过民用最高级别IP67认证,完全不需要担心雨季、高原等一系列复杂气候、地理环境,旗下插电式混动车型在零下30度也可正常启动。
随着新能源汽车补贴逐步退出,一旦动力电池技术仍没有达到消费者期望的充电时长与续航里程需求,纯电动乘用车拿什么与插电混合动力乘用车竞争呢?不仅如此,未来面对插电式混合动力技术储备雄厚的外国品牌车企产品大举进军中国市场,仅靠上汽、比亚迪等有限几个具有插电式混合动力技术储备的民族汽车企业能扛得住吗?
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