电池技术未有大突破 补贴退去的纯电车难敌插电式混动车

　　再看今年1月份新能源乘用车销量数据，受新能源汽车补贴退坡政策及相关部门介入“骗补”调查等多重因素的影响，多地新能源补贴政策迟迟不出台或是推迟补贴发放，纯电动乘用车环比下降72%，插电混合动力乘用车环比下降36%，插电混合动力乘用车份额由去年不足3成提升至43%。值得注意的是，上汽承担“退坡”部分补贴额度的做法，直接带动荣威e550以1153辆销量实现逆势上扬，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”，而曾经此级别的“销量王”比亚迪秦则销量不足荣威e550的一半，仅为517辆。

　　笔者认为，插电混合动力乘用车与纯电动乘用车市场份额的“一升一降”才是真正消费者的心声：里程焦虑决定市场需求；荣威e550与比亚迪秦销量的变化反映的是消费者对于价格的敏感，对于产品性能的敏感。对比其他车企被动等待地方补贴政策出台导致销售停滞的情况，上汽获得了宝贵的市场“空白期”，原本没有确定意向的新能源车消费者也会因为其他车型的“空白”而转投荣威e550，荣威e550销量一路高涨也就不足为奇了。

　　目前来看，国内具备自主研发能力的新能源车企中，上汽和比亚迪表现突出。在插电式混合动力技术方面，上汽荣威e550搭载的EDU插电混动技术由上汽自主研发，可实现荣威e550纯电续航里程60km，已获得30多项专利；而比亚迪唐也是国内为数不多具备双电机驱动系统技术的车型，但相比荣威e550上市时间晚了两年时间。

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