电池技术未有大突破 补贴退去的纯电车难敌插电式混动车

　　本报近期发表的调查性报道《电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超油费》在业界与消费者中引起了极大反响。有网友留言“纯电动车在现代就是笑话，混动更加实际一点，在更高效耐用的电力系统出来之前没必要过度扶持纯电动车”。

　　那为什么2015年中国纯电动乘用车产销量还是插电式混合动力乘用车的1倍多呢？究其原因，还是准入门槛较低的纯电动乘用车数量远多于插电式混合动力乘用车，绝大多数纯电动乘用车售价又低于插电式混合动力乘用车。以今年1月新能源乘用车销量前23个品牌为例，仅有5款车型为插电式混合动力乘用车，其中两款车型为插电式混合动力豪华车。

　　过去的一年间，一些车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下，匆忙上马新能源车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患，甚至一些从未有过造车经验的企业也纷纷涉足纯电动乘用车领域，究其原因还是因为纯电动技术相比插电式混动技术含量相对较低。

　　笔者认为，在动力电池技术没有突破性进展的前提下，纯电动乘用车只能作为企业长远发展储备车型，但现实却并非如此，插电式混合动力乘用车作为短期内最为可行解决消费者里程焦虑的产品却受到地方政府的“歧视”，限购又限行。而美国早在2012年就启动了电动汽车国家创新计划《EVeverywhere》，明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向，把充电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。