工信部劝退僵尸车企 汽车生产资质终身制有望打破

　　汽车行业的退出机制喊了很多年，始终是“雷声大雨点小”。然而近日，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能，坚决压缩退出相关贷款。

　　同时，根据工信部要求，两年内将不受理被公示企业的新产品申报。公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　事实上，在此前工信部发布的两批车企公告名单上已经有140家车企赫然在列。随着八部委《意见》的接踵跟进，有分析人士认为，这意味着直接打掉了这些企业的“壳资源”，无疑将加快汽车业清退无效产能企业、使得僵尸车企无置锥之地，进而推进兼并重组的步伐。

　　“压缩退出过剩产能行业贷款本身是供给侧改革的一部分。”招商证券案汽车分析师汪刘胜对《证券日报》记者表示，“僵尸企业已经成为行业提质增效的一大障碍。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》记者表示，僵尸企业依赖非市场因素生存，形成逆淘汰机制，导致劣币驱逐良币。应健全破产法律，建立退出机制，拯救有希望企业，埋葬僵尸企业。

　　北京威诺律师事务所杨兆全律师称，无论兼并重组还是破产清算，都会涉及职工利益和人员安置和社会的稳定。尽可能多兼并重组、少破产清算，降低经济社会风险。

　　僵尸车企今何在？

　　说起“吉林通田”人们会感到十分陌生，但是说起它的前身，？原兵器部所属的与共和国同龄的吉林江北机械厂，在汽车界应该算是闻名遐迩了。吉林通田汽车公司，是江北机械厂的相关汽车资产与多家民营企业投资重组建立的。

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