乐视与多家车企联姻 却尚没有“准生证”

　　事实上，可以让乐视以最快的速度实现在国内生产电动汽车的“联姻”，应该是与北汽集团的合作。毕竟北汽集团作为在新能源汽车领域的先行者，其已经具备包括纯电动车在内的生产资质和相对丰富的技术经验。如果乐视真能与北汽达成深度合作成立合资公司，就能够保证其“超级汽车”尽早国产化。不过，从双方的态度上来看，北汽似乎更愿意与乐视合作保持在互取所需的程度上，却没有愿望在整车研发上进行更进一步的合作。其实这也并不难理解，对于资本雄厚的北汽集团，想要在新能源市场取得成果，并非多么困难，况且现在北汽的新能源汽车在国内市场销量很好，没有理由帮助一个未来的对手发展壮大。以目前乐视所能给予北汽的也仅仅是一套EUI智能车载互联系统，想要实现更深度的合作，除非乐视能够拿出向特斯拉的电控管理那样的核心技术。

　　关注乐视超级汽车动态的网友可以发现，尽管乐视在短短一年的时间内达成了一连串令人目不暇接的战略合作，还分别在美国硅谷、加州以及中国设立了乐视超级汽车总部、研发总部以及中国研发中心。但关于乐视超级汽车究竟会出自哪里似乎还是令人一头雾水。包括与法拉第共同打造的概念车FF zero1和即将与阿斯顿马丁推出的Rapid E项目都是建立在“互帮互助”性质的合作，就算是已经和阿斯顿马丁签署了“合作合资公司谅解备忘录”，而介于一些法律、财务细节条款尚未最终敲定，合资公司还没有真正瓜熟蒂落。所以说，乐视离造出真正意义上的，且属于自己名下的超级汽车尚有距离。此外，假设乐视与阿斯顿马丁的合资公司能够顺利成立，那么一款本该是国产的产品却必将以进口方式引入，再加上相关税费，面对至少20万英镑的售价，中国的消费者也很难为其买账。

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