乐视与多家车企联姻 却尚没有“准生证”

　　从2015开始，关于乐视超级汽车的新闻便诸见报端，先是在上海车展，阿斯顿马丁方面宣布与乐视共同启动研发项目；随后在10月份的乐视生态发布会上，一辆从英国运来的阿斯顿·马丁出现在现场，双方合作打造车联网系统的事实被确认。接下来，12月3日，乐视和阿斯顿·马丁在北京签署研发合作伙伴谅解备忘录，宣布双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。

　　进入2016年之后，乐视更是动作频频，1月份在美国拉斯维加斯公布了与法拉第未来公司共同打造的概念电动车FF zero1；本月，又与阿斯顿马丁签署了成立电动车合作合资公司合谅解备忘录。一时间，乐视造车再次成为热点话题，大家关注的焦点都集中在乐视究竟能否兑现两年内量产超级汽车的宣言，却忽略了极为重要的一点：乐视虽然与多家车企进行了“联姻”，但要真正实现在国内生产电动车，却尚未获得国家认可的“准生证”。

　　借助“联姻”迈过“准生”门槛

　　所谓“准生证”暨“电动汽车牌照”。去年7月，由国家发改委、工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）明确了电动车新进入者应具备的条件，也就是投资和生产电动汽车（包括增程式电动汽车）的准入标准，即电动汽车牌照。

　　《规定》指出，申请企业需在中国境内注册，且从事过完整的电动车研发、能够制造整车，而且在某些领域拥有自主知识产权和相关发明专利，才可以申请电动汽车生产牌照。换句话说，传统主机厂和电动汽车上游产业链企业，如拥有电机、电控、锂电池等电动车核心技术的企业比较容易拿到生产牌照。

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