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再往后，人们甚至不敢设想，如果采用中国汽车工业产销快讯的数字（雅阁当年销售128122辆），本田中国的数据就达不到100.63万辆，所谓的“突破百万辆大关”，就是一句空话。本田中国或广汽本田又作何解释？
人们更加不敢设想，就在昨天，有报道称“本田在华……一把手集体升迁”。那么，他们是基于这样一组尚待推敲的“百万辆”数字而荣升的吗？本田总部任由其“变魔术”，而不去核实数字的准确性吗？
其实，每到年底，销售数据有所异常，在行业内也偶有所见。这也是我们为什么经常说，每年最后一个月的数据往往不大可信。中国经济网记者曾经注意到，2011年，在国内生产的某高档车品牌C级车，全年销售44951辆，而12月销售10406辆，占23.15%。虽然比例远逊于雅阁在2014年所创造的26.90%的纪录，但这只是偶尔为之，其后几年也并没有出现异常，人们也就一笑了之。唯有雅阁的“12月数据魔术”，连年上演，并演得有滋有味、沉醉其中。人们不禁要问：你骗谁呢？
至于“雅阁上月力压帕萨特”、“碾压帕萨特”云云，奉劝雅阁还是省省吧，别再玩儿自欺欺人的把戏啦！有文煞有介事地声称：“虽然帕萨特的批发销量和雅阁的零售销量并非同一概念，但过大的数字差距意味着帕萨特12月的零售销量也很难追赶雅阁”……但是，作为长期稳居中高级轿车市场第一的帕萨特，有必要在最后一个月跟您一块儿变魔术，像小孩儿过家家一般“追赶”您一个月的虚假数字吗？如果真有这个“逗X”的闲工夫，雅阁倒是应该好好反思一下自己，怎么从2011年开始，销量原本几乎是帕萨特的两倍，反而被帕萨特翻盘，销量只相当于帕萨特的一半儿，有时甚至不及帕萨特的二分之一，如2012年和2014年。
表4：2011年-2015年雅阁与帕萨特销量对比（辆）
年
2011
2012
2013
2014
2015
雅阁
160735
104114
119542
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