现代在华销量骤降深陷泥潭 研发投入过低或是主因

　　《2013年产业研发排行榜》来源：环球网 从这份《2013年产业研发排行榜》之中可以直接发现，大众、丰田、戴姆勒、通用等车企均在研发投入领域大费苦心，加大投入，尽管中国市场步入“新常态”，但这些车企仍能依靠研发领域高投入带来稳定的销量增长，其中戴姆勒集团旗下的奔驰更是凭借产品研发成功实现2015年13.4%的高增长。

　　反观，并没有出现在这一榜单之中的现代汽车，在2015年无奈在华“官降”之后仍未能止住销量下滑颓势，最终尴尬的以7%的下降幅度收官2015，以27.2%的下降幅度开年2016。

　　领动能否“单骑救主”

　　除了对于产品研发投入过少之外，现代对于中国汽车市场前景发展的“准备不足”还体现在其投放产品的“趋同化”之上。所谓的“趋同化”就是指其新产品上市后老产品并未下线，而是新老产品“同堂销售”，如此方式固然可以丰富产品线，但同一区间、同一级别，新旧两款车型同时销售难免给市场一种缺乏产品技术的印象。

　　现代领动

　　现代在中国市场如此“趋同化”举措有很多，2015年3月索纳塔9上市，同期索纳塔8更名索纳塔经典，现代索纳塔在华实现“两代同堂”；2016年开年，现代将海外版的伊兰特引入国内，意与以在华销售的伊兰特、朗动形成伊兰特家族“多代同堂”的局面。如此，在单一细分市场密集投入多款车的举措可谓并不明智，以往在国内“多代同堂”销售的车型譬如马自达6、马自达睿翼等并未取得成功就是典型案例。

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