北京或试点电子车牌 完善拥堵费技术基础

　　北京市交通委对此未予回应。

　　缺少立法问题未解

　　在无锡试点过程中，最先遇到的问题就是缺少立法，因而车辆配合度很低。

　　“因为没有立法，所以无法强制车辆安装电子车牌。”前述中交北斗人士表示，“我们现在只能一家单位一家单位去谈，希望使用大型车辆的单位能够安装电子车牌，配合试点。”

　　“未来在一个城市中推广电子车牌，收取拥堵费，必须要有规定和立法，强制安装电子车牌，因此还有很长的一段路要走。”该人士表示。

　　此外，各地不同的电子车牌所使用的技术标准也不尽相同，但是这一问题已经获得解决方案。

　　不久前，北京市交通委委员容军也表示，治理北京的交通拥堵需要有法律支撑，不管什么手段，需要法律先行。

　　容军还对外表示，目前交通委已跟市人大沟通，将加快推动交通管理方面的立法，包括停车以及控制小客车使用强度的立法。

　　容军认为，收取交通拥堵费涉及多方面问题，比如收费方式、稽查方式、缴费方式、如何执法等，都需要研究测试。

　　不过，北京交通委认为推行拥堵费还没有时间表。

　　据中商情报数据统计，2015年北京市汽车保有量超过500万辆。北京交管局曾经总结北京交通拥堵的原因，其中，机动车增长迅猛，交通流量持续攀升是第一成因。路网结构先天不足为第二成因。

　　据了解，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿，已于2014年12月完成意见征集，其中涉及电子车牌的内容。

　　“目前交通部门规划是在全国，有100万个监测点。”易华录林拥军透露，“未来在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用电子车牌进行监测。”

　　有机构统计，2015年第二季度，全国十大“堵城”中北京蝉联榜首，而其他堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。