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而且，王女士还特别提到，她租的电动车使用一年后的电池续航能力与新拿到车时差别甚是明显。“电池用了一年就不行了，充满电跑不了那么远，所以我们一年租期到期后又换了一辆新车。”
关于充电，也有诸多不便之处。“虽然现在很多地方，包括小区、商场停车场都配有充电桩，但是不能保证每次都能遇到有空余充电桩，需要等，或者干脆不开了。”
不过即使电池存在一些尚未能解决的问题，充电也不是随时方便，王女士仍表示在购车时会考虑购买电动车，因为她觉得毕竟电动车还是比较经济的。
然而，与王女士的感受不太一样，同样是在北京驾驶北汽EV150，作为车主的康先生认为，电动车耗费的“电钱”并未比汽油车的“油钱”节省很多。“我的车充150公里左右大概需要40多块钱，好像也没比汽油便宜太多。”的确，以目前的油价水平，按小型车百公里消耗6升92号汽油计算，汽油车加150公里的油需要50元左右。
另外，与王女士的电池衰减速度不同，康先生的爱车在不开暖风的情况下使用基本正常，在冬季寒冷的条件下也并没有出现“虚电”情况。“我的车开了一年半了，除了冬天开暖风时耗电快一些，电池还是可以保证正常使用的。”
但是为什么会出现王女士的车在开了一年以后，电池性能骤降，而康先生的同款车即使开了一年半也没有出现类似情况呢？记者在采访过程中了解到，虽然都是作为上下班的代步工具，王女士的单位和家距离较远，平日给车辆充电是采用“快充”和“慢充”相结合的方式，而康先生一直都是使用“慢充”，保证充电8小时左右。
“车辆手册上，或者企业微信都有保养电池的说明：快充比较‘毁’电池，如果充过几次快充，就一定要用慢充充满一次。否则对电池损耗非常大。”康先生告诉记者。但是也不能就此猜测，这两个案例的电池表现的差别一定是由充电模式引起的。
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