目前,衡水当地机动车保有量有10万辆,其中市区占到6成以上,如此巨大基数,意味着近几年还会有数量众多的旧车将要被淘汰。“僵尸车”究竟该去哪儿?交警部门提醒,“僵尸车”的车主应该尽快到交警部门接受处理,逾期不处理的,这些车将被视为无主车辆。根据相关法律规定,届时将发布招领公告,自发布之日起6个月内无人认领的,对无涉案嫌疑的车辆将依法收归国有。
此外,北京、哈尔滨、重庆等地都曾饱受“僵尸车”扎推占道、失火引燃临近车辆的问题,这已经不只是影响环境、影响出行这么简单了。
之所以这么说是因为根据“僵尸车”所停位置的不同,涉及的治理部门也不同。对于有关授权物业管理部门来说,不确定车主的“僵尸车”不敢轻易拖走,车主交了管理费就有权停车;对于交警部门来说,不管“僵尸车”是否年审还是报废,按照规定只要不上路,就无权处置。
此外,目前我国僵尸车的治理还面临着“法未授权不可为”的尴尬,有效治理“僵尸车”的法律法规较为模糊,监管及执法等方面都存在盲区。
但治理难不能不治理,其实不妨借鉴一下国外的一些经验。例如。在美国拖车公司被予以法律授权,替代了警察、物业的角色,由其来负责解决拖车、停放、收取费用。物管公司、房东、居民一经发现“僵尸车”,就可以打电话给拖车公司,讲明事件原因、地点,拖车公司会立即“上门服务”。
纵观国外的经验,我们不难看出,完善的法律体系、个人征信体系、高效的处理机制与服务链条形成了一剂有效的良方。希望有朝一日我国各个部门也能通过多部门联动还城市以美貌,彻底铲除“僵尸车”的病根。
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