“僵尸车”频现 交警：将依法拖离报废

　　目前，衡水当地机动车保有量有10万辆，其中市区占到6成以上，如此巨大基数，意味着近几年还会有数量众多的旧车将要被淘汰。“僵尸车”究竟该去哪儿？交警部门提醒，“僵尸车”的车主应该尽快到交警部门接受处理，逾期不处理的，这些车将被视为无主车辆。根据相关法律规定，届时将发布招领公告，自发布之日起6个月内无人认领的，对无涉案嫌疑的车辆将依法收归国有。

　　此外，北京、哈尔滨、重庆等地都曾饱受“僵尸车”扎推占道、失火引燃临近车辆的问题，这已经不只是影响环境、影响出行这么简单了。

　　之所以这么说是因为根据“僵尸车”所停位置的不同，涉及的治理部门也不同。对于有关授权物业管理部门来说，不确定车主的“僵尸车”不敢轻易拖走，车主交了管理费就有权停车；对于交警部门来说，不管“僵尸车”是否年审还是报废，按照规定只要不上路，就无权处置。

　　此外，目前我国僵尸车的治理还面临着“法未授权不可为”的尴尬，有效治理“僵尸车”的法律法规较为模糊，监管及执法等方面都存在盲区。

　　但治理难不能不治理，其实不妨借鉴一下国外的一些经验。例如。在美国拖车公司被予以法律授权，替代了警察、物业的角色，由其来负责解决拖车、停放、收取费用。物管公司、房东、居民一经发现“僵尸车”，就可以打电话给拖车公司，讲明事件原因、地点，拖车公司会立即“上门服务”。

　　纵观国外的经验，我们不难看出，完善的法律体系、个人征信体系、高效的处理机制与服务链条形成了一剂有效的良方。希望有朝一日我国各个部门也能通过多部门联动还城市以美貌，彻底铲除“僵尸车”的病根。

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