新能源汽车出乱象 骗税电池续航里程短

　　2015年，我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。形势似乎很喜人。不过近来曝出的骗税丑闻给过热的新能源汽车发展泼了一瓢冷水。

　　全国乘联会秘书长崔东树坦言，国内企业生产的电动车多为传统车型的改良，原来的车壳子加个电池就OK了，而非在独立平台再开发。基于产品周期，未来2-3年很可能会集中出现一批质量问题。中国质量协会与全国用户委员会发布的2015年全国汽车行业用户满意度测评(CACSI)的分数，新能源汽车用户满意度分数仅有65分，比汽车行业整体水平低了14分，主要问题包括电池续航里程短、充电不方便、车身装配质量差、内饰做工粗糙、有异响等。目前中国电池厂太多，产能太分散，整体技术水平也比日韩等发达国家落后。中汽协副秘书长许艳华指出，在调研中发现，有的动力电池企业产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场，这直接导致新能源汽车存在安全隐患。

　　除了骗税之外，企业蜂拥发展新能源汽车还与国家将考核乘用车新车平均耗油量有关。工信部等部门2013年3月14日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，其中第十三条是平均燃料消耗量的计算方式：“核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。计算结果四舍五入圆整至小数点后两位。”根据2012年6月28日国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。这一指标属于全球中等水平，欧盟为3.8L，日本为4.9L，美国为6L。但是对于很多缺乏技术储备的企业而言就有相当的难度了。

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