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如何治理北京交通拥堵已成为社会广泛关注的焦点。昨日，记者从北京市交通委获悉，北京将把治理拥堵、缓解大城市病作为十三五期间的重要工作，将在完善治理交通拥堵总体方案基础上，分年度实施交通拥堵治理专项行动计划，同时，将利用经济手段，通过完善停车收费制度、研究拥堵收费试点，降低机动车的使用强度。
明年研究收取拥堵费试点
北京市十三五交通增长红线已非常明确，降低机动车使用强度将成为重点任务。据市交通委主任周正宇介绍，2017年底全市机动车保有量将控制在600万辆以内，为了管控机动车保有量，十三五期间，市交通委将按照《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016-2020年)》，分年度实施交通拥堵治理专项行动计划。
明年是十三五的第一年，市交通委将于近期出台明年的缓解交通拥堵方案，从停车费和拥堵费入手，提高出行成本，调节小汽车的拥有量和使用量。周正宇表示，明年北京市将在小客车的调控政策、地区错峰上下班等方面出台新的政策，同时，将研究拥堵收费试点。
从市交通委的发展规划中不难看出，经济手段将在解决北京市拥堵问题上大展拳脚。其中，拥堵收费是北京市民最为关注的一项。收拥堵费是现在不少国际大城市普遍实施的一种市场化手段，北京在进行试点的时候很大程度会参考伦敦等先行城市的经验，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说。他认为，拥堵费的试点工作将会在市内几个比较最拥堵的地方开展，这样才能测算政策效果。
而由于国内拥堵收费还没有成熟的标准，在程世东看来，北京收取拥堵费时还需要进行测算。由于拥堵费的收取涉及的面较广，高额的费用会带来较大的舆论压力，但过低的收费则会影响政策的落实效果。他建议，政府应该参考公交的定价方式，可以按照收入水平测算。
停车收费应加快市场化
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