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除此之外，由于车尾有了电池，前后配重比从62:38变化为60：40，可以看到有更多的重量往后轮偏移了，配重有前后更均衡的趋势。这样最大的好处是在紧急变线的时候，减小车头的惰性，同时车尾跟随性也会比较好，所以减轻了转向不足的情况，左右变线时钟摆效应也不易发生，车尾更加可控。用通俗一点的话来说，操纵稳定性更好，因此也具有更好的处理突发情况的潜力，从而提高了行驶安全性。为了达到这一效果，我们也针对车重的增加和配重的变化，调整了前后弹簧的刚度，减震器也做了重新匹配。问：能不能请青木先生系统地对这套混合动力系统哪些零部件采用了最新技术做一个简单总结。另外我发现电池散热口放在了座椅下方，是出于什么原因?
答：首先，雷凌双擎这套混合动力系统的核心是PCU，动力控制单元，这是和最新一代普锐斯使用的是相同技术，也就是比国内现款普锐斯和CT200h要更新。它运用了新型技术，通过将几个主要模块进行重新整合，并优化PCU的冷却效率，从而实现体积减小35%、重量减小15%，热损失减少20%。因而它更紧凑、更轻、更高效。(成本和上一代PCU相比有所下降吗?)因为存在汇率波动和成本核算方式不同的问题，很难进行正面比较，不过从上述的三大优化效果来看，成本上升或下降并非最重要的，也就是说只要能达到优化的效果，即便成本有所上升，我们也认为在长远的使用过程里，可以把这一笔成本节省下来。电池系统也是和最新款普锐斯相同，加大了能量密度，因而体积更轻巧。至于动力切割单元，目前仍使用国内现款普锐斯相同的技术。
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