自主技术的成长与积淀 长安汽车新技术展示会

　　这些年来，中国经济经历了一段黄金时光，与之伴行的是中国汽车需求量的大爆发。赶上了如此的天时地利人和，中国品牌必然会站出几个带头大哥扛旗。长安汽车的就是其中之一，今年前三季度，长安汽车自主品牌销售超过75万辆，这样的成绩背后，藏着他们什么样的底气。借着这次的新技术展示会，让我们探探究竟。

　　动力总成

　　在这次技术大会上，长安展出了三款涡轮增压发动机(2.0T，1.5T，1.0T)和两款DCT双离合(7速，5速)变速器。更吸引我目光的则是旁边的零部件展台，我看到了缸盖集成排气歧管和单涡轮双涡管技术。

　　 缸盖集成排气歧管

　　排气管缸盖集成技术说起来也算是老相识了，在大众的EA888和丰田的8AR-FTS已经是标配了。不过作为追赶着的角色，长安技术部门的响应基本没有迟滞。说起来，这项技术并不算复杂，将排气歧管集成在缸盖内，这样一来排气歧管就可以用水道内的冷却液降温。即便是发动机出于高负荷时，废气依旧可以带走相当的热量。缸内温度降低，爆震倾向减小，发动机也就不需要加浓喷油利用油滴液化降低气缸温度了，这是好处一。第二就是在冷启动时，冷却液又可以利用排温尽快到达工作温度。

　　 单涡轮双涡管

　　又是一个耳熟能详的名字，宝马和PSA集团已经像普及九年义务教育一样在旗下的发动机使用这项技术。我们算一道小学数学题来说明这项功能的作用。以四缸机为例，如果发动机的转速为3000rpm，那么一秒内发动机做功100次，每个气缸排气25次。如果四个排气歧管汇成一根管推动涡轮，就好像四车道一下并成一车道，气流之间的窜动干扰可想而知。双涡管技术则是加一条通道联通排气和涡轮，单车道变成双行，再加上两条车道按照点火顺序交替放行，气流的流动就有序顺畅了很多。

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