定价便宜但无补贴 卡罗拉/雷凌双擎

　　 而HEV双子由于不是插电式混合动力汽车，所以还是按照纯内燃机汽车的测定方法测试工信部油耗。工信部油耗，主要以低负载工况来测定，所以对于小排量涡轮增压车型来说有先天优势(涡轮不启动)，但在实际使用中，却很难重现这个基于低负载的工信部油耗。工信部油耗，只在不同车型之间，具备一定的横向对比价值。

　　而HEV双子4.2L的数字，我可以告诉你没有多少水分。一来已经有无数普锐斯和CT200h车主亲证，二来我再度强调丰田这套混合动力的特性。高速公路路况下，HEV和普通车油耗差距并不明显，大约都是5L左右，因为这时候大家都是轻负载，动力转换效率都挺高的。拥堵路况呢，普通车怠速、走走停停、急加速等工况，会让普通车处在热效率低的环境，油耗就升高了，而HEV则发挥蓄洪闸的功能，依然能让发动机要么运转在高效区间，要么直接停机，所以能让油耗维持在低位。因为有这个特性，HEV的油耗水平，几乎和路况没啥关系。因而绝大多数车的工信部油耗与实际使用对比，存在虚低情况，HEV两种油耗的对比，就非常老实。

　　谁会买这个车?

　　 丰田混合动力的好处有几点:省油这是首要的;由于发动机停机时间更长，行驶更宁静(之前试驾的是试作车，发动机噪音环节还需量确车来重新确认);eCVT不存在挡位的概念，因而无论你挑战它的行为多奇葩，提速都是很平顺的。动力出色则因车而异，卡罗拉/雷凌HEV的动力感受和普通版相差无几，起步轻快感甚至稍弱。

　　所以综合起来，推荐具备以下特点中的几个或一个的人群关注一下卡罗拉/雷凌HEV：喜欢新潮事物和高科技、对油耗比较敏感、信奉贵买便宜用消费观、喜欢丝滑提速感、对动力要求不高、有环保意识，最后，觉得HEV比普通版帅的(肯定不止我一个人啦)。

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