定价便宜但无补贴 卡罗拉/雷凌双擎

　　入手成本高得符合基本法

　　然而，卡罗拉/雷凌HEV在中国，也得面临一个尴尬的问题，它们不是为中国节能与新能源车目录量身定做，所以几乎得不到几乎任何国家级的政策扶持。第一，虽然它是混合动力车型，但并非采取插电式混合动力方案，因而根本无法满足混合动力车型纯电续航里程大于50公里这个指标，无法进入国家新能源以及节能汽车的目录，节能补贴没戏，从而也影响了HEV双子在限牌城市的畅行。

　　第二，卡罗拉/雷凌的HEV采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，无法进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，消费税按1.5~2.0L级别收取(征收对象是厂家)，税率5%。另外每年需要缴纳的车船税，也在1.6~2.0L的档次。从这个角度看，购买HEV所需要承担的的周边税费，甚至比小排量增压车型要更高。

　　虽然50公里续航里程才算节能汽车的逻辑让人啼笑皆非，排量越小越值得鼓励的一刀切也不乏武断色彩，靠充电行驶不过是转移污染源的零和游戏，但这显然超出了我们可以讨论的范围。管它计划生育和放开二胎孰对孰错，国家政策嘛，哪轮到我等屁民指手画脚，落得个公知的骂名得不偿失。

　　反正事实已经板上钉钉:丰田没办法摊手找国家要到任何补贴，输在了起跑线，仿佛下围棋让了对方三子，所以争气只能靠自己。

　　油耗真低?4.2L是计算油耗还是实测油耗?

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