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卡罗拉/雷凌HEV(混合动力车型)双子，以最可以改变混合动力格局的价格登台，13.98万的起步价确实刷新了混合动力车型官方指导价的新低。它低到什么程度呢?第一款国产的混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即便是第二代，差价也仍在4万元的高位。而到了卡罗拉/雷凌，通过混合动力模块的现地化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版的差价缩小到了1万元。
这里要说明一下，虽然1.8普通版和HEV看上去起步价都是13.98万，零价差。但是我们不难通过配置比照，去发现相同配置水平的普通版和HEV，实际价差在1万元。虽然零价差只是一个噱头，但能通过现地化生产，而控制在1万元的上浮幅度，也相当逆天了。
定价低到违反广告法
1万元的价差有多低?HEV相较于普通版，少了传统变速箱，而增加了PCU、电池、电动机、发电机以及动力切割装置。大家不妨回看国内品牌做一辆纯电动汽车，如果是基于普通版车型，其价格上浮幅度都在10万元左右或更高。注意我说的是纯电动汽车，也就是已经节省了内燃机和动力切割装置的成本。以此为参照，丰田为了推广自己的看家本领，定价有多狠可见一斑。
当然，也有理性分子愿意计算多久能回本。那么我们也算一笔账好了，按照使用规格相同的国产普锐斯的油耗为参照(卡罗拉/雷凌HEV的效率比现款普锐斯更高)，大约是4~5L每百公里左右，比起普通版卡罗拉/雷凌每百公里节油3L左右，那么折算成油费，为18元。不难得出，行驶约5.5万公里，节省下来的油费就已经和车价上浮部分持平，这就是回本分界线。再往前开，已经开始赚钱了。
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