卡罗拉混动首试：10万元丰田混动车到底好不好

　　这是标准HEV的驾驶感

　　 好了终于进入正题了，双擎车型与普通1.8车型相比怎么样。首先，动力差距并不像凯美瑞尊瑞与2.5那么明显，毕竟凯美瑞尊瑞的输出本身就大不少。双擎卡罗拉/雷凌(以HEV简称之)的动力输出与1.8车型无异，而且车身增重了大约100公斤左右，所以必须调低心理预期。注：本文虽然以卡罗拉混动为标题，但试驾感受几乎完全适用于雷凌混动。

　　 【排挡座布局与普通版有异，启动按钮为蓝色，有能量流显示界面，其他一切如常。】

　　HEV车单靠电动机起步，所以起步反应不及普通车型。随着发动机介入，中段(20km/h以上)的再加速反应则可以逼近1.8的水准。油门响应秉承HEV车无迟滞感而且加速平顺的良好特性，但由于1.8的CVT也是相当给力的家伙，所以这里HEV拉不开差距(而凯美瑞2.5则因为使用6AT，提速反应和顺畅度远在HEV之下)。ECO和Sport两种驾驶模式分别明显，Sport模式可以弥补起步懒散的问题。发动机排气歧管修长(阿特金森循环的原理使然)，所以传入驾驶舱的排气声浪比1.8更为明显。

　　操作方面，方向盘轻重度开不出明显的差距，貌似HEV稍微轻手一点。制动踏板则是明显的比1.8要更轻盈，这改善了HEV前半段制动行程，能量回收介入时的突兀，以及后半段机械制动力的后劲不足之感。由于车尾有重量41kg的电池镇守，改善了前后配重，绕桩和掉头弯感觉车尾没有1.8那么拖泥带水，驾驶起来比普锐斯要灵活。

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