试车最纠结：及时还是准确？这是个问题

　　 大约两个月前，我们借了一辆全新锋范。开起来真是让人对此车前途感到担忧。行驶品质方面，悬挂调校之粗暴好像减震器里面填满了一桶浆糊几乎感觉不到韧性，隔音功夫之粗糙好像轮胎被换成了四个铁饼，充满了廉价感，让人颇为失望。我可以写负面吗?不可以那我写个毛啊。

　　而就在前段时间，我们再次借到了一辆锋范。开过上一辆锋范试驾车的所有车评人，都有同样的感觉：这辆车比上一辆舒适太多了，简直有如大翻盘。时隔一个月，悬挂多了很多韧性，过减速带动作轻柔绵软，有接近凌派的表现，连隔音也做得颇为到位，低频空腔共振明显抑制得更出色。

　　 原来第一次借到的试驾车，是和阿棠去参加试驾会时一样，是第一批的试制车，主要用于静态展示如各种车展和各家4S店。而最近借回来的，则是量产确认车，也就是将来商品车的样子，可以用于试乘试驾活动。一个是用于实践新车试装效果，磨合生产线，先做出样子来，类似于实验品;一个是进行了量产前的所有调整，以最终量产版本为目标，接近于成品。它们之间的诞生目的和过程相差甚远，它们所呈现出来的方方面面有着如此巨大的差异，也就可以理解了。

　　那么问题来了，很多时候厂家为了打好提前量，举办试驾会的时候，用的是试制车。因为都要赶在新车上市之前，先在各种媒介和消费者见面，在消费者前混个眼熟，有充分时间预热，新车到店就马上有人上门问津。甚至试驾活动比新车上市早几个月也并不罕见。

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