新凯迪拉克ATS

　　 看到开版图，大家不禁问：又是凯迪拉克ATS-L?哦，是改款吗?只是加了几项配置吧。等等等，千万别就这样关闭了页面，因为这款ATS-L发生变化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿费来发誓。那么短时间内进行如此幅度升级的做法，像极苹果隔半年推出一次S型号。原因无二，凯迪拉克要打入原来由德系占领的紧凑型豪车领域，激烈程度不亚于诺曼底登陆战，想偷点懒绝对不行。

　　数学题：变速箱6+2=?

　　 汽车和手机一样，也会经常被人拿出来拼硬件。在键盘车神的EXCEL表格中，ATS-L的挡位数在豪华车中不太能拿得出手，这次凯迪拉克用8AT予以回击。说起8AT，大家第一反应会想到宝马的ZF，但它们之间没半毛钱关系，ATS-L这副8AT是由通用自己研发，用以匹配后驱平台。换言之，别克和雪佛兰的前驱车不能指望有下放，未来上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前仅用在高功的28T车型上，低功率的25T用的仍是6AT。

　　8AT让ATS-L巡航转速得以下降，100km/h巡航时的转速大概跌了300转左右。加上新增的启停系统，一套服务下来，厂家宣传油耗可以下降8%，这是个相当可观的数字。通用启停在抖动控制方面一直做得非常好，之前在昂科威、科鲁兹等车型上已见识过，ATS-L没有砸通用启停的口碑。不过这里更值得一提的是这套启停用了COM(change of mind)技术，比如说熄火后转速从2000转跌到1000转途中，你突然踩油门或松刹车想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现必须完全熄火再等重新点火的尴尬。COM背后原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。过去启停在走走停停的堵车中并不好用，经常不合时宜地熄火，下次起步就输在起步线上，用COM技术的启停就没有这个问题。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。