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现在能体验到的使用场景是，能用自己的手机里的百度地图APP，把目的地发送到车载导航里，然后直接下载导航即可，免去在车载导航上输入地址之苦。不过我记得类似的功能，观致云以及通用的安吉星也能做到，宝马这方面会不会有点后知后觉呢?要不直接用上Carplay系统，效果还更好，反响还更大。驾驶上变得只有声音
去了这么多试驾活动，宝马的试驾总是特别放得开和自由，这次试新3系更大胆，以体验灯光之名，让大家夜间独自去跑一趟山路，这也是我从业以来的第一次。而就在我们熟悉的深圳大梅沙山路上，我感受到的也是3系熟悉的味道。
动力系统没有变化，依旧是1.6T、2.0T高低功率，以及加长版车型才有的3.0T发动机，三款涡轮增压动力继续畅顺得无法挑剔，8AT变速箱有着上佳的匹配，任你如何折腾都难以逼出顿挫来。悬挂还是偏软，为了舒适性而牺牲了一点激烈驾驶的乐趣，弯路上车身的侧倾会比之前试过的捷豹XE、ATS甚至C class都要明显，但好处是3系日常驾驶比ATS和C class舒服多了。
全程唯一感到的变化是排气管声浪，可能是有M运动套件的关系，声音张扬了许多，速度不变但更具激情。还有一个发现是ECO PRO模式更加极致了，还增加滑行模式(能在菜单中选择开启/关闭)，就是在50-160km/h的区间，不踩油门和制动时会自动断开动传动系统，厂家号称能提高2%的节油效果。
长轴or短轴怎么选?
3系的长轴和短轴车型，不单轴距变了，就连衣着风格也有完全不同的取向。短轴车型即使已不如从前运动，但还是穿着一身运动服;长轴车型就毫无顾忌地往舒适、商务路线走，穿着一套很正式西装，乍一眼看上去还以为是5系。
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