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刘小明表示，4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有得天独厚的发展优势，而多数社会维修企业没有合法渠道获取专用维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断。
9 月29日，交通部、环保部、商务部、国家工商总局等八大部委联合发布《办法》，并要求汽车生产者在今年底前向交通部备案其汽车维修技术信息。《办法》实 施后，将推动包括O2O维修企业、连锁维修企业在内的多类第三方维修机构的发展，最终目标是建设一个多级力量支撑的均衡发展市场。陈敏认为，不过实现这 一目标的路途还较漫长。
一位汽车生产企业负责人表示：此前，不少(生产)企业的维修信息已通过客户维修、维修技师流失等渠道被公开。不少企业(因此)也在采用不在4S店维修售后出现问题不负责任等潜规则降低客户流失。
一家经销商集团的负责人表示，《办法》仅是建立均衡市场格局的第一步，汽车维修市场目前存在的问题，还需要权威部门为第三方维修机构认证、担保，同时，相关部门还要出台第三方维修机构和人员的认证标准等相关法规。
经销商利润体系面临重构
虽然构建均衡的汽车维修市场格局还有很长的路要走，但是这一趋势已开始显现。
据《每日经济新闻》记者了解，目前，除爱义行、米其林这类快修连锁店在通过多种方式加速发展外，在邮编生活网+的概念下，不少O2O企业也在加速进入汽车维修领域。
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