福特渐入创新2.0角色 2020战略揭在华进阶线路

　　与此次马克来华相对应，福特公布了在不久前在北京和上海两地推出了城市搭车(CityRide)试点项目结果。在为期一个月的时间里，通过嘀嗒拼车的应用程序，项目共累积完成了17万次拼车服务，总里程达到256万公里，共减少700吨二氧化碳排放。这则消息的背后，是福特开始将与车辆可深度结合的App放入了福特的开源系统当中，并与此前的蜻蜓FM、高德地图等软件共同构成一个汽车应用生态的雏形。此次大数据的发布，正标榜着福特正在通过这一简单的生态，收集着大量的用户数据。与此前国内某公司标榜的生态系统不同，福特有着庞大的用户基础，每年也会在全球新增数百万的新用户。这一生态如果构建完备，其数据规模将对谷歌、百度、阿里等邮编生活网企业构成威胁，所以马克菲尔茨对邮编生活网表示：我们不仅仅只是把自己视为一家汽车的整车厂，我们把自己视为一个出行和交通的供应商。 也就不那么令人诧异。更为可怕的是，马克菲尔茨把这样的创新概念，不仅仅带到了技术研发部门，更贯彻到了包括行政、公关等传统业务部门，提升用户体验成了福特每位员工的指导理念，就不难发现其实福特的创新早已进入到了2.0的版本。

　　2020战略揭露在华进阶路线

　　当然进阶的不仅仅是福特对于创新的理解和布局，同日福特发表的在华2020战略也揭示了其在中国发展的2.0计划。

　　反观此前的15X15计划，15款车型 导入，增加10座工厂 ，这些可以看做是产品线与生产线等基础设施的布局。面对着TPP协议在北美数年内的生效，福特不得不在世界另一个巨大的市场压下重宝。而这则重宝一定是更高阶的玩法。

　　首先，更高的销量势必要有更丰富的产品，未来的20款新产品 投放目的便在于此。此外最引人瞩目的，便是18亿美元 的追加投资。根据马克菲尔茨的表述其绝大部分都将被用于修建实验场地与车型升级方面。

　　在福睿斯和金牛座这两款大量考虑中国市场需求而研发或改进研发的产品上，福特体会到了成功的喜悦。所以未来福特在中国将开展的进阶路线无意将通过有的放矢的改造与开发，更加贴近中国市场的需求。

　　同时，面对中国越来越多的限购城市与新能源车辆的逐渐兴起，福特在此次对外场合不仅高调宣布引进C-Max energi插混车型，更暗示将在未来投入更多力量在中国开展分时租赁的业务。可以看出福特未来的战略更多的是有的放矢描着中国的轮廓，小心前行。

　　也许未来的某一天，福特留给中国市场的印象，不再是那个粗犷的F-150，而是一款精巧别致有着浓厚中国色彩的三厢轿车。

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