多品牌同店销售 广菲克降渠道成本

　　其三，与不同市场的不同品牌侧重相对应，我们将展厅和车间也区分开来，并分别提供A、B、C三个规格的交叉组合模式。比如，如果投资人进入的是一个新开拓的市场，前期投入就没必要去建一个功能完备的4S店，他就可以选择A级展厅加上B级车间，甚至C级，完全根据市场情况来定。这是一种非常灵活的排列组合——AA、AB、AC、BA、BB、BC等，投资人会有多种选择。

　　戚晓裴特别强调说，我们的渠道整合是从两个层面来推进的：一个是通过现有网络的优秀经销商伙伴，鼓励他们先走一步。这些经销商大多在一二线或中心城市，土地资源已经非常紧张，因此主要是在老店基础上升级改造。另一个是在三四线以下市场，如市场有一定规模，我们就鼓励建4S店;如市场规模暂时支撑不了4S店，我们就鼓励建城市展厅或其他业态。

　　“在我们推出模块化的概念之后，现有的经销商都觉得很接地气，也不断有新的投资人加入进来。据我们测算，在土地资源不是很紧张的地区，按照我们的模块化组合模式，最低100万就可建一个全品牌的城市展厅。广菲克销售公司对新建店和老店升级改造都会给予补贴，最高可达50%。”这是戚晓裴对《国际商报》透露的数据。

　　结语：或预示未来行业图景

　　广菲克以降低经销商运营成本为主旨的渠道整合，应该说预示了中国汽车销售行业与成熟汽车市场接轨的未来图景。在美国，只有1/3的 4S店建有钣喷车间，接活儿后通过外包来降低成本。事实上，现在国内很多汽车厂家也开始告别大而全的4S店时代，转而根据不同的区域市场推出小规模的城市展厅、2S店、快修中心等。但是在推进全品牌店和销售终端的模块化组合方面，广菲克显然更具行业引导价值。

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