中国品牌机遇（二）:用新潮为中国品牌代言

　　这一趋势最直观的表现莫过于近两年，中国汽车产业纷纷在自主创新方面的转型。身处于大数据时代，智能化浪潮正席卷汽车产业，未来汽车的呈现形式、研发和制造模式都将经受挑战。在这个目前国内外并没有拉开很大差距的领域，各大自主车企纷纷亮出了其“杀手锏”，且呈愈演愈烈之势：在今年上海车展上，北汽和乐视合作的首款概念车正式亮相；博泰汽车正式发布了首款智能概念车“Project N”；就连一向低调的一汽集团也在本次车展上公布了其车载智能互联技术战略的品牌——“挚途”。而东风在去年就与行业巨头华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，展开跨界合作。目前已完成了第一步合作计划，历时三年打造而成的智能车机互联系统，已经搭载在东风风神首款SUV AX7上。该系统拥有9寸大屏，仅小于特斯拉的尺寸，并且能同时支持5部手机与车机相连，另外，非常友好的人机界面，自动搜索当地热门电台的收音机，都大大提升了这款SUV的智能水平，为用户带来更出色的科技与时尚体验。

　　当中国品牌车企邂逅日渐强势的中国互联网企业，将会擦出什么样的火花?

　　一方面，互联网企业了解互联网技术层面的内容，容易从IT角度实现这种互联网技术，而作为传统整车企业，对于客户的用车需求把握则更加精准，所以最后不管是互联网企业跨界造车还是传统的汽车行业+互联网这种思维造车，呈现出来的结果会是一致的。

　　那么，在当前产品换代、客户消费需求换代的环境下，对于传统汽车企业而言到底是被动地颠覆还是主动地思考?中国品牌车企的答案是主动拥抱移动互联生态下的用车环境变化。

　　熟悉汽车的人都知道，传统汽车的竞争，很多时候是发动机、变速器等技术的竞争，与此不同，以车联网、智能化互联为载体的互联网汽车则更多表现在对汽车技术、IT技术、通讯技术等的整合上，因此在这一领域，相比合资品牌，自主品牌的技术短板被缩小了。

　　有业内人士认为，汽车已经不再被简单定义为交通工具，未来汽车将是为出行提供一站式解决方案的一个载体，这种转变对汽车工业来说，意味着要实现一个基本的战略转型。这一转变将使自主车企面临更加严峻的竞争压力，发展壮大的时间窗口也有限，但反过来说，合资车企也面临同样问题。

　　与此同时，自主车企有一个容易为人忽略的巨大优势，那就是他们从理解一个新的市场需求到实现需求的速度是外资品牌无法比拟的，中国车企在数十年间迅速崛起就充分说明了这一点。

　　追求新潮，不仅应该体现在产品端，在营销端同样重要。

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