平行进口车，汽车电商的下一个机会点?

但一个显著的问题是：热闹了这几年，汽车电商的交易量相比线下而然仍属“毛毛雨”。曾经汽车电商曾经让4S店老板睡不着觉，生怕“被颠覆”，如今看好像格局也未发生大的变化。

三

汽车电商之所以难做，很多人都在分析其中的原因。几个被普遍认可的理由是：

1、在价格上，目前的汽车电商和线下4S店等销售去到相比无明显优势;

2、汽车电商很难具有真正超越4S店的优势，也很难做到全流程的在线化;

3、目前大部分汽车电商和传统经销商属于竞争合作关系，如何协调好利益问题是个大难点。

汽车电商经历了流量经营到交易经营的阶段，在如何完善优化全流程交易方面，事实上各家都做了很多工作。比如买好车的做法就是和中德、典典养车这样的专业汽车售后服务商合作，并且在售前方面也做了大量的优化。而人人车则另辟蹊径，采用了C2C的模式，依靠“减少中间商”的利益点从另一个角度解决问题。

但总的而言，各家都在想办法，没有本质上的优劣之别。换句话来说，只要能拿到投资，解决了钱的问题，这些“能够想到的问题”事实上都可以得到解决。做到最后，服务上会呈现同质化的趋势。

那么除了模式之外，什么因素决定了不同的汽车电商之间的差别?又是什么决定了谁能在这个新兴市场中得到更大的机会?

回归到商业的本质，这个问题其实相当简单：都是买车，在其他服务都差不多的情况下，谁家便宜就买谁家的;谁家提供的选择/数量多谁家就更可能做大。

换算过来，就取决于汽车电商自身的资源整合能力和聚焦的品类了。特别是对“后来者”而言，如何在如此激烈的市场中杀出一条血路，最后拼的还是这些硬实力。

目前来看，平行车电商就是这样一个前途无量的细分市场。

四

平行进口车，一般指未经品牌厂商授权，自海外进口而在国内销售的进口车，与之对应的则是获得授权的“中规车”。

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