但一个显著的问题是:热闹了这几年,汽车电商的交易量相比线下而然仍属“毛毛雨”。曾经汽车电商曾经让4S店老板睡不着觉,生怕“被颠覆”,如今看好像格局也未发生大的变化。
三
汽车电商之所以难做,很多人都在分析其中的原因。几个被普遍认可的理由是:
1、在价格上,目前的汽车电商和线下4S店等销售去到相比无明显优势;
2、汽车电商很难具有真正超越4S店的优势,也很难做到全流程的在线化;
3、目前大部分汽车电商和传统经销商属于竞争合作关系,如何协调好利益问题是个大难点。
汽车电商经历了流量经营到交易经营的阶段,在如何完善优化全流程交易方面,事实上各家都做了很多工作。比如买好车的做法就是和中德、典典养车这样的专业汽车售后服务商合作,并且在售前方面也做了大量的优化。而人人车则另辟蹊径,采用了C2C的模式,依靠“减少中间商”的利益点从另一个角度解决问题。
但总的而言,各家都在想办法,没有本质上的优劣之别。换句话来说,只要能拿到投资,解决了钱的问题,这些“能够想到的问题”事实上都可以得到解决。做到最后,服务上会呈现同质化的趋势。
那么除了模式之外,什么因素决定了不同的汽车电商之间的差别?又是什么决定了谁能在这个新兴市场中得到更大的机会?
回归到商业的本质,这个问题其实相当简单:都是买车,在其他服务都差不多的情况下,谁家便宜就买谁家的;谁家提供的选择/数量多谁家就更可能做大。
换算过来,就取决于汽车电商自身的资源整合能力和聚焦的品类了。特别是对“后来者”而言,如何在如此激烈的市场中杀出一条血路,最后拼的还是这些硬实力。
目前来看,平行车电商就是这样一个前途无量的细分市场。
四
平行进口车,一般指未经品牌厂商授权,自海外进口而在国内销售的进口车,与之对应的则是获得授权的“中规车”。
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