第二次“弯道超车” 中国汽车有多大胜算

第一，需要加强国家层面的统筹协调和部门间的配合。汽车和交通涉及的范围非常广，牵动全社会，按照现有的分工，不同的职责归属于不同的部门，但各部门之间对“互联网+”的理解不同，对互联网应用的理解和取向也不同。在技术路线、产品和行业标准，甚至在名称上也不一样，自成体系，缺乏互联互通，使企业无所适从。因此需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面统筹协调，打破壁垒。

第二，汽车产业管理体制需要更加适应“互联网+”的发展要求。汽车是一个充分竞争的产业，在“互联网+”时代应该欢迎新的进入者，准入管理应该较大幅度放宽，允许汽车企业实现苹果式或小米化的生产：自己没有工厂，却可以生产出全球著名的产品。

第三，包容的态度和及时到位的监管，是支持“互联网+”缺一不可的两个方面。如何把握依法监管与鼓励创新之间的关系至关重要。有些创新，例如电子商务、互联网金融、无人驾驶等，是以规则创新为前提的。欧美国家的经验是，通过地方的立法形式确认创新产品和服务地位，为企业创新和社会资本投入提供稳定的预期。我国可以考虑的做法是，准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，政府观察、关注、提示而不出手，在问题出现的时候总结既有经验，制定规则。

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