第二次“弯道超车” 中国汽车有多大胜算

谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，国际上智能汽车发展迅猛，2020年前后，主要汽车厂商的自动驾驶技术将基本就绪，与之相比，中国无论在技术水平上，基础设施的规划上，还是政策和测试规范上都有很大差距。

从汽车生产制造的智能化来看，中国正在努力学习德国工业4.0。但张永伟认为，国内虽然在“互联网+汽车”服务领域出现了很热闹的情景，但是在“互联网+汽车制造+汽车生产”上，可能还存在短板。

对于这次战略机遇，欧阳明高提到的目标是：“十三五”期间，中国汽车将通过跨行业、跨领域的协同开发，尽快实现自主智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。以纯电动汽车为平台，进行电池、纯电动汽车、智能化联合研发。

从自动化驾驶技术来看，2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级，在高速公路上可以自动驾驶，实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

工业和信息化部原副部长杨学山认为，有很多力量在推动这次大变革，但最主要的是以互联网为代表的信息技术。如果互联网本身不加强，汽车、交通等要素的基础就不牢靠。

他表示，“网络+数据+智能”三个要素都要做强。第一是网络要加强，就是网络的性能、覆盖面和资费要能为这个大变革提供坚实的基础支撑。第二，网络本身是一个工具，但它的核心是信息，所以要把数据加强。第三，要加强智能化，因为大量的数据靠人是不行的，靠简单的数据处理工具是不行的。此外，材料要革新，工艺也要革新。从材料角度看，一款车的能耗和它的自重有很大关系，所以材料要朝更轻的方向走。

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