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提到涡轮增压发动机，很多人不免产生“烧机油”的担忧。事实上，每一款发动机都存在机油消耗的现象，不过由于涡轮增压发动机自身特点使其机油消耗相对于自然吸气发动机更高罢了，也就是人们常说的“烧机油”。因此，某些涡轮增压发动机被戏称为“混合动力”——（汽）油与机（油）混动型这样夸张也屡见不鲜。
那全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机（8AR-FTS）在防止机油异常消耗上，采取了哪些措施呢？下面就让我们来看一看：
（一）改良喷嘴形状：因为增压直喷发动机结构特点，燃油很容易沿着汽缸壁与活塞的间隙进入机油箱或者在活塞环缝隙生成燃料和机油堆积的混合物。燃油一旦进入机油箱势必会污染氧化机油；而活塞环缝隙间生成的混合物，一旦触碰到缸内被剥离的积碳则很容易被点燃，这也就是增压直喷发动机常遇到的低速早燃(LSPI)现象，而它会很轻松地加快机油的非正常消耗。
正是基于此，丰田的设计师们将缸内直喷的喷油嘴设计成扁平形状并进一步加长，这样喷雾的形状与传统相比就更圆了，从而降低气缸壁上的燃料附着，截断、减少混合物的一部分来源。
（二）喷射时机：除了改良直喷喷嘴形状外，8AR-FTS发动机通过D-4ST双喷系统，对燃油喷射时机也进行了精心控制，在活塞吸气冲程和压缩冲程时均可喷射燃油，最大限度的提高混合效率，减少上述混合物与点火源——积碳的产生。
（三）燃烧室形状：这款发动机在燃烧室上也做了不少文章，活塞顶部采用了特殊设计，提升了滚流比和混合气（汽油+空气）的流动强度，使分层燃烧和均质燃烧均可实现，进一步确保燃油的充分燃烧，降低早燃频率。
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