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分化发展
显然，中国车市正在进行一次影响深刻的变革。简单来说，长远的趋势是，合资品牌的影响力下降，中国品牌逐渐崛起。但就中国品牌汽车而言，其未来的崛起也必然是与分化同时进行的。
我们同样以上述的CSI调查为例，在东风风神等取得好成绩，并成功超与合资品牌的同时，一些中国品品牌的得分却在不断下降之中。要知道，售后评价的下降并非是一个割裂的因素，而是连贯的变化中的一环。这反映了汽车企业整个体系能力的变化。
比如东风风神，虽然今年是第一次在J.D.Power的 CSI评价中摘得桂冠，但并不是风神今年第一次这家第三方调查中获得这样好的成绩。在刚刚过去的6月份，J.D.Power亚太公司发布的2015中国汽车销售满意度（SSI）调查结果中，东风风神就以668分的高分跻身中国品牌前三甲。
东风乘用车公司总经理李春荣在谈及这两次成绩时认为，这是东风坚持“大质量观”的战略的结果。从2009年风神品牌成立以来，东风一直投入巨大资源，在质量保证、产品魅力、服务质量等三个方面不断夯实基础、升级自我。而从市场来看，售后评价的提升与市场表现是正相关的。
中汽协的数据显示，今年1-6月份，在东风风神上牌量达53570台，同比上升36.8%，是行业上牌量同比10.8%增幅的3倍。其中，东风风神AX7有后来居上的态势，上半年累计销量达34891辆，位居10万元以上中国品牌SUV前15位，部分地区甚至超越哈弗H6、长安CS75等老牌劲旅。
所以，未来的分化是看的见的。实际上，中国汽车工业协会秘书长、常务副理事长董扬曾预测，在未来，目前中国品牌汽车中会有一半被淘汰、或者兼并重组。而另一半将成长为中国汽车的的希望和支撑，在竞争力上有大幅的提升，能够直接与合资品牌竞争，并在市场中占据更加重要的地位。
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