全新皇冠D-4ST 2.0T+之双涡管增压系统

　　通过上篇文章对全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机双喷射系统的介绍，我们已经初步揭开了这款发动机在动力和节油上的出色表现，但是如果你认为这就是它的最大亮点，那你就OUT了。能同时做到“科技+、动力+、舒适+、可靠+”的D-4ST技术，通过哪些手段既弥补了传统涡轮工作迟滞现象和噪音大问题，又提升了自身性能的呢？大招来了！下面就让我们聊一聊这款集当今各种先进技术于一身的四双发动机（双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W））的第二“双”：双涡管。

　　在第一“双”双喷射的文章里曾经提到过，全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机的最大输出功率为173KW、最大扭矩350Nm，请不要惊讶，这是大概相当于3.5L自然吸气发动机的数据表现，同时涡轮工作几乎没有迟滞又感觉不到顿挫，令人叫绝！ 全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机给出的技术解决方案是双涡管增压系统，也是今天要讲的主角。

　　“双涡管”看起来很高级的样子，那普通的涡轮增压器采用的是什么形式？不少人都知道答案，单涡轮单涡管，它推动涡轮的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管集合到一起，来汇集废气。众所周知，四缸发动机的点火、排气顺序一般为1-3-4-2缸，点火间隔相邻的两个气缸（1、3缸），如果排气管相通极易产生排气干扰。至于为何产生干扰涉及更多的发动机知识，不是我们这里要讲的重点，重点是其产生的排气干扰很容易减弱涡轮增压器的效果，比如涡轮迟滞更明显，动力提升也会受到影响。

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