网站导航
- 时事热点
- 时事要闻
按照以上数据，在此之前进行官降的品牌很可能已经陷入了“价格陷阱”，官降能够在品牌销量上取得的效果实际上可能并没有想象当中的那么大，如果用最近比较流行的网络语言来说就是“然并luan”（然而并没有什么luan用）。但是，一旦有汽车品牌进行官降，那么与之竞争的品牌就很难做到不去降价，这似乎是一个悖论。
经销商业务亟待转型，增值服务将改善价格谈判体验
随着中国乘用车市场进入到新常态的个位数增长期，车企与经销商的关系也进入到新阶段，市场转为“买方市场”后消费者不仅仅是单纯的买车，更需要愉悦的购车体验。据了解，从目前经销商的盈利组成来看，传统的盈利主体（新车销售、售后服务和零部件）的比例与2013年均有所下降，售后服务下降最多，下降了8个百分点。尽管如此，售后服务依然是经销商利润的主要来源，占总利润的32%。
另外，二手车+汽车保险+车贷的利润占比上升了10个百分点，占经销商总利润的24%，超过了新车的销售和零部件，成为了经销商利润的第二大主体。经销商也正在逐步由销售产品转向销售“平台服务”（保险、贷款、精品附件、延长保修、汽车装饰、二手车等）。
目前贷款渗透率仅为17%，还有很大的上升空间，在成熟市场一般会有60%的渗透率。同时，金融服务需要体系支撑，银行的服务得分还不如专业的金融机构服务的分高。
“平台服务”化是成熟汽车市场的标志，也是新常态的方向。经销商提供增值业务，可以提高客户满意度，同时，增值服务可以改善客户在价格谈判上的体验。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。
