北京新能源购车入摇号时代 车企技术角力

　　而针对电动车续航里程问题，各大车企也在抓紧研发新品。根据北汽的234战略，今年年底，北汽将推出续航里程300公里的纯电动车，明年年底推出的新品为400公里。

　　由于政府的政策和财政支持，现在很多车企开始在新能源汽车制造上发力。现在新能源汽车的量相当于传统车的样件阶段，而样件阶段的价格是量产价格的几倍，成本实际上是有空间的，保有量上去以后，成本就会降低，比如锂材料。任勇对21世纪经济报道记者说。

　　车企的策略是哪儿补贴高就往哪儿走，但你又不能要求政府去补，没办法的。虽然担忧成本的降低跑不过退坡速度。作为车企来说，从产品设计开发开始，就要把产品成本做低，同时也需要整个产业链行动起来。任勇说。

　　为了提升续驶里程，现在车企对电动车采用的电池材料仍存争议，即便是广受支持的锂电池，也有不同的材料组成。

　　据公开资料显示，目前汽车上广泛使用的锂电池正极材料分为以下三种，LFP(硫酸铁锂)、NCM(三原材料)、NCA(特斯拉电池)。LFP的 安全性高，循环性比较好，价格便宜;NCM和NCA的体积比能量密度高，但安全与循环性能较差。而高电压材料还需要电解液才能工作，富锂锰基仍在研发当 中。

　　对当前电动汽车的发展来说，找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是电动汽车进一步突破发展的关键。在6月16日，中国电动汽车百人会组织 召开的锂产业新生态国际高峰论坛上，全国政协副主席马培华呼吁：发展绿色经济应尽快制定锂离子电池电动汽车产业的发展规划。

　　事实上，锂电池并非独一无二的可用于汽车上的电化学电池，还有两种电池可供探讨。

　　第一种是飞轮电池，又称电动机械电池，它用物理方法实现储能。因其具有清洁、高效、充放电迅捷、不污染环境等特点如今受到汽车行业的广泛重视。

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