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目前，这套通用化零部件正在设计开发过程中。另外，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此，廉价车很可能就如外媒之前的报道一样，成为大众汽车集团旗下第13个品牌。
早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台，但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。
大众汽车集团正推行模块化和零部件通用战略，打造了五大模块化平台架构：发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台 MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享，从而实现规模经济，降低成本。
从廉价车项目的曲折道路看，成本依然是一道难关。从理论上而言，模块化和零部件通用化能够对成本控制起到帮助，可能这也是大众不惜耗费研发成本，最终选择采用新一套通用化零部件的原因。
当然，模块化平台和通用性零部件并非万能。根据盖世汽车研究院的研究结果，模块化平台降低成本的效应需要在产销方面达到一定规模;在达到规模经济临界点之前，由于改进生产线、更换工装模具、工人效率下降，甚至可能反而带来更多的成本负担。
大众廉价车如要达到预期，攻占中国低端车市场，仍有诸多障碍有待克服。
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